海南市議会 2020-03-03 03月03日－02号
本市において、私が聞くところの免許を自主返納された御高齢の方からの声として、海南－和歌山間の民間バス等の本数が減っていく中、海南市内であればコミュニティバスが安価な運賃で走っているのに、商圏的にも潜在的にも関わり合いの深い和歌山市へのアクセス手段として、何らかの公共サービス等を考えてほしいということが一つ。
本市において、私が聞くところの免許を自主返納された御高齢の方からの声として、海南－和歌山間の民間バス等の本数が減っていく中、海南市内であればコミュニティバスが安価な運賃で走っているのに、商圏的にも潜在的にも関わり合いの深い和歌山市へのアクセス手段として、何らかの公共サービス等を考えてほしいということが一つ。
2、地域の交通をより利便性の高いものにするためには、民間バス路線との競合もやむを得ないと思いますが、この点をどう考えていますか。 以上お聞きして、再質問とさせていただきます。（拍手） ○副議長（松本哲郎君） 山下消防局長。 〔消防局長山下直樹君登壇〕 ◎消防局長（山下直樹君） 1番井本議員の再質問にお答えいたします。
まず、目的地を医療施設や商業施設、あるいは商店街の至近距離、金融機関や学校、公共的な施設に設定し、これまでの民間路線バスを幹線交通のみに絞り、支線、フィーダー路線のバスについては、民間バス事業者に運行委託をするような形態をとる。
海南市では、民間バスやＪＲなど民間の公共交通機関のほか、交通空白地の対策としてコミュニティバスが運行されておりますが、地元の方のお話を聞いていてもまだまだ便利な運行とはいえないだけでなく、認知度も低いと考えています。 そこで、中項目１、コミュニティバスについてお伺いします。 まず、現在運行中のコミュニティバスの利用状況について教えてください。
また、有田方面については、かつて民間バスが運行しておりましたが、利用者の低下により休止となっております。 なお、市町村をまたぐ路線につきましては、和歌山県生活交通対策協議会の管轄となり、県のルールによる運行が必要と考えられますので、今後、県とも相談するなど、研究させていただきたいと考えております。 以上でございます。
下津町内のコミュニティバスは、民間バスの代替として走らせてきたということがあります。しかし、それではもう間に合わなくなっているのではないでしょうか。地域全体の交通対策をすべきときに来ていると考えます。これは、下津町地域だけでなく、海南市全体に言えることではないでしょうか。 そこでお聞きします。 公共交通に関して市の考え方をお聞かせください。
当初、海南市の地形や民間バス、それからタクシー会社と競合をしないように主要公共交通機関であるＪＲの駅や大十バスのような民間のバスへ接続するように運行され、以降、利便性や経費の面で効果的に運行するために利用状況や利用者、地域の皆様の御意見をいただく中で検討しながら、市民の方が利用しやすいよう、路線の追加をしたり運行時刻の変更であったり、便数の変更、また利用料金を均一料金にするなど、現在、10路線ということで
次に、結びつきやネットワークの強化に係る政策分野として、Ａ、地域公共交通として、地域内外の往来を活発化し、日常生活圏の拡大や利便性の向上を図るための民間バス路線の再編等の支援、デマンドバス等の運行その他地域公共交通サービスの提供等に向けた連携。
現実の話、この路線バスが廃止になって、私たち山間地域でいても、現状ではそのバスを利用して田辺へ買い物に行くという達者な人が過去にはあって、民間バスが走っているときにはその利用があったので、廃止になったらつらいから、代替案を出してくれという要望があったのです。
まず初めに、中項目１、下津町地域でのコミュニティバスの運行の現状についてでございますが、現在の下津町地域でのコミュニティバスは、民間バスの廃止路線を補う形で４路線を３台のバス、３人の運転士で月曜から土曜日に運行しているところでございます。 路線ごとに申し上げますと、仁義線が加茂郷駅前から仁義地区下出まで、１日に朝、昼、夕方の３往復運行してございます。
今回の補正は８,８４６万３,０００円で、歳出の主なものを申し上げますと、まず、総務費では入札業務に係る民事訴訟の判決が確定したことによる弁護士委託料、民間バス会社が運行している一部路線が９月末に廃止となることから、代替バスによる運行を行うための車両購入費、バス運行委託料等、社会保障・税番号制度に対応する市税等の宛名システムの改修費を、農林水産業費ではみなべ・田辺地域における梅生産システムの世界農業遺産
しかし、大変高齢者が多い真妻地区では民間バスのみの運行となっています。この対応について、行政はどのように考えていますか。答弁を求めたいと思います。 最後の質問は、切目川河川整備計画に関連しての質問です。 切目川河川改修は、現在高串地区のダム建設とセットで行われておりますけれども、この計画は1997年の河川法が改正されたもとでの、切目川河川整備計画切目川河川整備基本方針のもとで進められています。
そのため、沿線住民からは廃止代替バスの運行等の要望が寄せられており、現在、民間バス事業者と継続的に協議を重ねています。また、住民とも話し合う場を設け、地域に適した公共交通のあり方についても検討しているところです。今後、国の新しい補助制度の動向なども見きわめながら、持続可能な交通体系の実現に向けて努力してまいります。 以上でございます。 －－失礼しました。
日高町でも、既存の民間バス路線の見直しにより廃止となった地域に、国の支援を受けるコミュニティバス2路線と、乗り合いタクシー2路線の実施運行を開始。車両が小型化したことにより、今まで運行できなかった地域を運行するなど、住民が利用しやすい運行となっています。平成20年10月から平成21年3月までの計5,662人の利用があるというふうに書かれておりまして、月平均は943人となっています。
一方、観光面におきましては、水上線の延長で、路線バスも含めて、龍神地域と中辺路、本宮地域間の公共交通がつながることによる相乗効果も考えられますが、乗り継ぎが多くなるなどの課題もあることから、今後におきましては、直通の移動手段の提供について、民間バス事業者の参入も含め、検討していく必要があると考えておりますので、ご理解賜りますようお願い申し上げます。
民間バスと、有鉄と、それから高野山タクシーと、奈良交通でありますけれども、それに対してどこまで我々が管理責任を持つのか、監視をしていくのかということでございますが、前提としては、路線認定を、路線認定の主体というのは、当然、申請主体は事業者でありますから、路線を出してあげてくれということで、恐らく当時は、高野町からお願いをした経過があるかと思いますけれども、現実としては、事業計画、路線認定をした後は、
次に、まちづくり推進費中、中心市街地活性化支援事業補助金372万円にも関連して、委員から、当該補助金を交付する事例として、民間バス会社と商店街との連携により、高齢者向けの100円バス券を発行しようとするものに対して補助しようと考えているとのことだが、本市には観光名所が点在しており、観光促進の観点からも、また、他地域の商店街も疲弊している現状を見たとき、中心市街地のみに限定するのではなく、例えば、市内一円
また、昨年、近畿で初めて認定を受けました中心市街地活性化基本計画に基づき、商店街組合の店舗誘致等に対する賃貸料や改修経費、民間バス会社が中心市街地の各種施設の入場割引のついた1日周遊バス切符を発行する事業、ぶらくり丁でアンテナショップを開設し、地場産品や地域特産品の需要開拓を図る事業などに対して助成を行い、中心市街地を活性化してまいります。 国立大学初の観光学部が和歌山大学に誕生します。
現在、市内における路線バスは、民間バス事業者６社が４０路線を運行しておりまして、市も運行を維持するために一定の支援を行い通院、通学、買い物といった生活交通手段の確保に努めているところでございます。
これによりまして、新市におきましては、民間バス事業者５者、４１にも及ぶ地方バス路線に対しまして国、県との協調のもとに、市といたしましても、運行維持のための支援を行っておりまして、また、中辺路と本宮地域における住民バスの運行、あるいは福祉、通院、通学といった特定目的のための交通手段の確保に努めているところでございます。